体育万博app下载岩溶与人为坑洞地段路基

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  路基工程概述详解_建筑/土木_工程科技_专业资料。目 ?特殊条件路基 录 ?基本概念及路基专业设计内容 ?特殊土路基 ?路基支挡 ?路基防护及加固 ?其它 一、基本概念及路基专业设计内容 (一)基本概念 路基是经开挖或填筑而形成的直接支承轨

  目 ?特殊条件路基 录 ?基本概念及路基专业设计内容 ?特殊土路基 ?路基支挡 ?路基防护及加固 ?其它 一、基本概念及路基专业设计内容 (一)基本概念 路基是经开挖或填筑而形成的直接支承轨道结构的土工结构物。 1:1 .75 4% 4% 基 床表层 基床底层 4% 基床以下路堤 4% 4% 1:1 .7 5 1:m 1:m 4% 1: m 4% 4% m 1: (二)技术要求 1 人工填筑层:通过填料及压实标准体现技术要求。 高速铁路基床表层填料及压实标准 压实标准 压实系数K 地基系数K30(MPa/m) 动态变形模量Evd(MPa) 级配碎石 ≥0.97 ≥190 ≥55 高速铁路基床底层填料及压实标准 压实标准 压实系数K 地基系数K30(MPa/m) 化学改良土 ≥0.95 — 砂类土及 细砾土 ≥0.95 ≥130 碎石类及 粗砾土 ≥0.95 ≥150 动态变形模量Evd(MPa) 7d饱和无侧限抗压强度(kPa) — ≥350(550) ≥40 — ≥40 — 高速铁路基床以下路堤填料及压实标准 压实标准 压实系数K 地基系数K30(MPa/m) 7d饱和无侧限抗压强度(kPa) 化学改良土 ≥0.92 — ≥250 砂类土 及细砾土 ≥0.92 ≥110 - 碎石类 及粗砾土 ≥0.92 ≥130 - ?高速铁路基床表层应填筑级配碎石;基床底层应采用A、 B组填料或改良土;基床以下路堤宜选用A、B组填料或C组 碎石、砾石类填料,当选用C组细粒土填料时,应根据填料 性质进行改良。路基填料最大粒径在基床底层内应小于 60mm,在基床以下路堤内应小于75mm。 ?普通铁路 ?基床表层 ? Ⅰ级铁路应选用A组填料(砂类土除外),当缺少A组填料 时,经经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石。 ? Ⅱ级铁路应优先选用A组填料,其次为B组填料。对不符 合要求的填料,应采取土质改良或加固措施。 ? 填料的颗粒粒径不得大于150mm。 ?基床底层 ?Ⅰ级铁路应选用A、B组填料,否则应采取土质改良或加 固措施。 ? Ⅱ级铁路可选用A、B、C组填料。当采用C组填料时, 在年平均降水量大于500mm地区,其塑性指数不得大于12, 液限不得大于32%。 ? 填料的颗粒粒径不应大于200mm,或摊铺厚度的2/3。 ?路堤基床以下部位填料,宜选用A、B、C组填料。当选用 D组填料时,应采取加固或土质改良措施;严禁使用E组填 料。填料的颗粒粒径不应大于300mm或摊铺厚度的2/3。 2 天然地基 1)路基基床 ? 高速铁路基床 基床应满足填筑层技术要求,基床范围内的地基应无Ps <1.5MPa或σ0<0.18MPa的土层。 ? 普通铁路基床 ? 高度小于2.5m的低路堤,基床表层范围土质及密实度应符合 填筑层技术要求,体育万博app下载基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比 贯入阻力Ps值:Ⅰ级铁路不得小于1.5MPa, Ⅱ级铁路不得小 于1.2MPa;或天然地基基本承载力σ0:Ⅰ级铁路不得小于 0.18MPa,Ⅱ级铁路不得小于0.15MPa。否则应进行换填、改良 或加固处理。 ? 路堑基床: ? Ⅰ级铁路基床表层土质不满足填筑层技术要求时,应进行换 填处理; Ⅱ 级铁路基床表层土质不满足填筑层技术要求时, 应采取换填或土质改良等措施。 ? 基床表层土的天然密实度应满足填筑层技术要求,否则应采 取压实措施。 ? 基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值: Ⅰ级铁路不得小于1.2MPa, Ⅱ级铁路不得小于1.0MPa;或天 然地基基本承载力σ0: Ⅰ级铁路不得小于0.15MPa,体育万博app下载 Ⅱ级铁 路不得小于0.12MPa。否则应进行加固处理。 2)地基 ? 地基表层静力触探比贯入阻力Ps值:Ⅰ级铁路小于 1.2MPa, Ⅱ级铁路小于1.0MPa;或天然地基基本承载力 σ0:Ⅰ级铁路小于0.15MPa,Ⅱ级铁路小于0.12MPa时,应 根据软弱土层的性质、厚度、含水率、地表积水深度等, 采取排水疏干、挖除换填或填砂砾石等地基加固措施。 3 稳定控制标准 ? 高速铁路路基的稳定安全系数考虑列车荷载作用时不应 小于1.25。 ? 普通铁路软土地基上路堤的稳定安全系数: 安全系数 铁路等级 旅客列车设计行车 速度(km/h) 200 120~160 Ⅱ级铁路 ≤120 不考虑轨道及列车 荷载 ≥1.25 ≥1.20 ≥1.20 考虑轨道及列车荷 载 ≥1.20 ≥1.15 ≥1.10 Ⅰ级铁路 有运架梁作业的路堤,应验算在运架梁作业条件下的路 堤稳定性,其稳定安全系数不得小于1.05。 ? 抗震安全系数:D类工程路基边坡高度小于或等于15m时 不应小于1.10,C类工程和边坡高度大于15m的D类工程不应 小于1.15。 4 沉降控制标准 ? 普通铁路软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后 沉降分析。路基的工后沉降量应满足以下要求:Ⅰ级铁路 不应大于20cm,路桥过渡段不应大于10cm,沉降速率均不 应大于5cm/年;Ⅱ级铁路不应大于30cm。 ? 高速铁路路基工后沉降应符合下列规定: 1 无砟轨道路基工后沉降应符合扣件调整能力和线路竖曲线 圆顺的要求。工后沉降不宜超过15mm;沉降比较均匀并且调整轨 面高程后的竖曲线半径符合 Rsh ? 0.4Vsj2 的要求时,允许的工后沉降 为30mm。 路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后沉降差不应大 于5mm,不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。 2 有砟轨道路基工后沉降应符合下表要求。 设计行车速度 (km/h) 250 一般地段工后沉降 (cm) ≤10 桥台台尾过渡段工后沉降 (cm) ≤5 沉降速率 (cm/年) ≤3 300、350 ≤5 ≤3 ≤2 (uu)路基专业主要设计内容 一、特殊条件路基 ?浸水路基,滑坡地段路基,危岩、落石和崩塌与岩堆地段 路基,岩溶与人为坑洞地段路基,风沙地区路基,雪

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